Implementación del proceso de conservación de la estructura de la capa de rodadura de la vía Ambato-Píllaro en el sector Yacupamba en el tramo de la abscisa 0+000 hasta la abscisa 4+000 de la provincia de Tungurahua
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Date
2022-01
Authors
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Publisher
Universidad Técnica de Ambato. Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica, Carrera de Ingeniería Civil
Abstract
Through this technical project, the proposal of the conservation plan of the structure
of Ambato-Pillaro’s rolling layer in the abscissa’s section from 0+000 km to the 4+000
in Yacupamba area of Izamba parish in Ambato city of Tungurahua’s province was
done.
Thanks to Dron uses a suitable data register was possible to do in order to get a
georeferenced survey for the road’s digitization. Other elements which were helpful
for the road’s abscissa were paint and tape measure.
During a week from monday to sunday with an interval of 12 hours, vehicle traffic was
counted and as a result of this a future TPDA value of 11124 vehicles per day was
calculated. For this reason, this road is classified as an AV1 Multilane Highway
To do a study of soils, 8 calicatas were done in order to determine the CBR whose
average value is 22.7 porcent, this means that the subrassant’s behavior is excellent.
Through the use of the Benkelman beam, the deflections presented by the pavement
surface were measured every 200 meters. Furthermore, the visual inspection was made
along the road section and different faults were found. Thanks to this, the Pavement
Condition Index (PCI) was obtained with a high rating score due to it the road only
needs routine maintenance.
Description
Mediante el presente proyecto técnico se llevó a cabo la propuesta del plan de
conservación de la estructura de la capa de rodadura de la vía Ambato – Píllaro en el
tramo de la abscisa km 0+000 a el km 4+000 en el sector Yacupamba de la parroquia
Izamba del cantón Ambato de la provincia de Tungurahua.
Con el uso del Dron se realizó un registro de datos de campo para con ello tener el
levantamiento georreferenciado para la digitalización de la vía; el uso de la pintura y
la cinta métrica ayudaron a señalar el abscisado de la carretera.
Se realizó el conteo de tráfico vehicular de la vía, el mismo que se lo efectuó durante
una semana de lunes a domingo con un intervalo de 12 horas obteniendo un valor de
TPDA futuro de 11124 vehículos por día, razón por lo cual a la vía se la clasifica como
una Carretera Multicarril AV1.
Se realizaron 8 calicatas para el estudio de suelos en especial para determinar el CBR
cuyo valor promedio es de 22,7 por ciento dando así un comportamiento de la
subrasante excelente. Mediante el uso de la viga Benkelman se midió las deflexiones
que presenta la superficie del pavimento cada 200 metros, adicional se hizo la
inspección visual a lo largo del tramo vial encontrando las diferentes fallas y con ello
se obtuvo el Índice de Condición de Pavimento (PCI) con una calificación de muy
bueno y por ende la vía necesita un mantenimiento rutinario.
Keywords
CAPA DE RODADURA, PROCESO DE CONSERVACIÓN, DEFLEXIONES, PAVIMENTO, CONSERVACIÓN VIAL